Dans le Manuel de connaissances aéronautiques de la FAA, le poids maximal au décollage est défini comme le «poids maximal autorisé pour le décollage». Plus spécifiquement, la masse maximale au décollage est une limitation imposée à l'aéronef par le constructeur de l'aéronef au cours du processus de conception et d'essai. C'est un poids fixe.
Jargon de l'industrie
Dans l'aviation, MTOW est l'abréviation de poids maximum au décollage. Parfois, les gens se réfèrent à ce poids comme MGTOW ou poids brut maximum au décollage.
Ces deux termes sont interchangeables. Plus rarement, ce poids peut être désigné par le poids maximum de frein.
La masse maximale au décollage ou la masse brute maximale au décollage ne doit pas être confondue avec le poids brut maximal de l'aéronef lui-même, qui est le poids maximal qu'un aéronef peut supporter structurellement, qu'il décolle ou qu'il se repose sur la bretelle. Le poids brut maximum pour un avion ne doit jamais être dépassé à tout moment. MTOW peut parfois être dépassé, mais généralement pas d'une quantité significative. Par exemple, un avion peut dépasser MTOW lorsqu'il est assis sur la rampe, mais il doit se débarrasser de ce poids avant que ses freins soient relâchés sur la piste de départ. Puisque l'avion va brûler du carburant pendant le démarrage et le roulage, il est possible qu'il pèse un peu plus au démarrage qu'au décollage.
Importance
En raison de limitations structurelles, un avion est limité à un certain poids au décollage.
Si ce poids est dépassé, l'aéronef peut subir une détérioration structurelle ou, pire encore, ne pas réussir à décoller complètement.
Les concepteurs et fabricants d'avions connaissent l'importance de MTOW. Pour le client d'un avionneur, un MTOW plus élevé signifie qu'un avion peut décoller avec plus de carburant et aura une portée plus longue.
Faites attention
Il est important de noter que le fait qu'un aéronef soit certifié pour une masse maximale au décollage ne signifie pas que l'aéronef peut toujours décoller à ce poids maximal. De nombreux facteurs individuels doivent être pris en compte pour qu'un aéronef puisse être décollé en toute sécurité à un poids donné. Un pilote doit calculer les performances de décollage et de montée, qui dépendent en grande partie d'autres variables telles que:
- Altitude: Plus l'altitude du champ est élevée, plus l'air est mince. Un avion aura une diminution des performances à haute altitude, ce qui signifie qu'une charge utile complète peut ne pas être possible.
- Température: Les températures élevées diminuent également les performances de l'avion et peuvent nécessiter une charge plus légère.
- Altitude de densité: Plus l'altitude de densité, qui est l'altitude-pression corrigée pour une température non standard, est élevée, plus la performance de l'avion est mauvaise.
- Longueur et surface de la piste: Un aéronef chargé à sa masse maximale au décollage pourrait nécessiter une longue piste, et le même aéronef pourrait ne pas être en mesure de décoller sur une piste plus courte dans certaines conditions.
- Dégradation de la piste: Une piste en pente ascendante nécessitera une distance de décollage plus longue qu'une piste en pente ou plate, et devrait être prise en considération avec un avion lourd.
- Force du vent: Un vent de face améliore la performance au décollage; un vent arrière le dégrade.
- Obstacles au départ: les avions extrêmement lourds n'auront pas un très bon taux de montée; par conséquent, il est particulièrement important de calculer le gradient de montée et la vitesse pour les aéronefs à la masse au décollage particulière. Un gradient de montée requis pour surmonter les obstacles peut ne pas être possible dans un avion très lourd.
Autres orthographes
Masse maximale au décollage, masse maximale au décollage
Exemple:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502 500 lb