Le système recueille des informations grâce à l'utilisation de stations au sol et de radars ADS-B et transmet ces données à l'écran du poste de pilotage embarqué de l'aéronef sous la forme d'alertes météorologiques, d'informations aéroportuaires et de divers autres rapports. La FIS-B a été créée à l'intention des pilotes de l'aviation générale.
Comment ça marche
L'information pour le FIS-B est transmise des stations au sol aux aéronefs ADS-B In participants sur une liaison de données UAT à 978 MHz. Les aéronefs qui utilisent un transpondeur 1090 MHx à long squitter ne seront pas admissibles à recevoir le produit FIS-B.
Il y a actuellement plus de 500 stations au sol qui font partie du réseau ADS-B, et la FAA travaille à ajouter environ 200 stations supplémentaires.
Le récepteur ADS-B de l'avion (appelé ADS-B In) interprète les données et les affiche sur un écran dans le cockpit. L'interface réelle sur laquelle sera affiché le FIS-B variera, mais elle sera généralement incorporée dans un système de gestion de vol ou un sac de vol électronique (EFB).
Équipement
Les aéronefs souhaitant recevoir des informations FIS-B doivent être équipés d'équipements ADS-B Out et ADS-B In. L'ADS-B nécessite un récepteur GPS compatible WAAS et un transpondeur lorsque celui-ci n'est pas déjà inclus avec l'unité ASD-B.
Alors que TIS-B (Traffic Information Service - Broadcast) est disponible pour les utilisateurs de transpondeurs 978 MHx UAT et 1090ES, FIS-B n'est diffusé aux utilisateurs ADS-B qu'avec un émetteur-récepteur d'accès universel (UAT) 978 MHz.
Le FIS-B n'est pas disponible pour les exploitants d'aéronefs qui utilisent un transpondeur 1090ES pour l'ADS-B. Les opérateurs utilisant un transpondeur 1090ES devront obtenir leurs services météorologiques et graphiques à partir d'une source tierce, telle que XM WX Satellite Weather.
Un affichage de cockpit compatible (CDIT) est également nécessaire pour afficher les données FIS-B dans un format utilisable.
Limites
FIS-B est strictement un service de conseil et n'est pas destiné à remplacer les briefings météo standard et la planification pré-vol. Il ne remplace pas les sources météorologiques officielles telles que le contrôle du trafic aérien, les stations d'information de vol, NOAA ou DUATS.
Les services de liaison de données FIS-B fonctionnent uniquement en visibilité directe. Les récepteurs d'aéronefs doivent être dans le volume de service de la station au sol pour recevoir le FIS-B.
Prestations de service:
L'un des avantages pour les pilotes utilisant l'UAT à 978 MHz est que les services FIS-B de base pourront être utilisés gratuitement et que ces services sont comparables à un service d'abonnement météo XM.
Actuellement, FIS-B offre les services de communication suivants:
- Produits de météorologie aéronautique tels que les METAR, les TAF, les vents en altitude et les cartes de précipitations NEXRAD.
- Restrictions de vol temporaires (TFR) et mises à jour de statut pour l'espace aérien à usage spécial (SUA).
- AIRMETs, SIGMETs et SIGMET convectifs.
- Rapports pilotes (PIREP).
- NOTAMs (Distant et FDC).
Les futurs services pourraient inclure des rapports sur les nuages, des informations sur la foudre et la turbulence, et des prévisions de givrage dans les représentations textuelles et graphiques. Il est prévu que ces services améliorés proviendront d'une tierce partie et pourraient nécessiter des frais d'abonnement.
Tous les services ci-dessus sont mis à jour dès qu'ils sont disponibles et sont transmis toutes les cinq ou dix minutes, selon le type d'information. NEXRAD sera rediffusé toutes les 2,5 minutes.