Le Boeing 787 Dreamliner est connu comme l'un des avions les plus performants au monde, même à ses débuts. C'est économe en carburant et propre, et construit pour la durabilité.
Prix:
787-8: 193,5 M $
787-9: 227,8 M $
Chronologie:
- Avril 2004: lancement du programme 787
- Décembre 2009: 787-8 premier vol
- Jan 2010: Essais initiaux de navigabilité terminés
- Août 2011: Certification FAA et EASA accordée
- Mars 2011: Première livraison à ANA
Spécifications de performance:
787-8
- Plage: 7 650-8 200 nm
- Vitesse de croisière: Mach 0.85
- Poids maximal au décollage: 502 500 lb
787-9
- Plage: 8 000-8 500 nm
- Vitesse de croisière: Mach 0.85
- Poids maximal au décollage: 553 000 lb
Les spécifications de conception:
Moteurs et systèmes: Le Boeing 787 peut être équipé du moteur GE GenX ou de la Rolls Royce Trent 1000, qui promettent tous deux la meilleure efficacité sur le marché pour la classe de moteur. Le taux de dilution du moteur de 10 signifie que les moteurs sont plus silencieux, plus économes en carburant et respectueux de l'environnement.
Un système avancé de vol à la volée comprend une aile qui peut changer sa propre cambrure en vol grâce à un bord de fuite ajusté automatiquement qui monte ou descend selon les besoins pour une efficacité maximale. Les ailerons s'ajustent automatiquement, aussi, pour la position la plus efficace.
Structure: Le jet est constitué de 50% de matériau composite, ce qui réduit la charge et rend le 787 encore plus économe en carburant. Le matériau composite contribue également à réduire les coûts de maintenance. Il y a également une amélioration de la conception de la nacelle du moteur qui crée un flux d'air plus laminaire sur le moteur, ce qui réduit la traînée et augmente l'efficacité par rapport aux avions similaires. Enfin, le 787 possède des carénages plus petits avec un système de volets arrière à simple pivot, ce qui réduit la traînée et augmente les performances.
Avionique: Les pilotes qui ont déjà piloté des avions Boeing, comme le Boeing 777, connaissent bien l'avionique. Bien que Boeing ait travaillé à la création d'un système à la fine pointe de la technologie, il voulait garder la familiarité afin que les équipages puissent facilement passer des Boeing actuels au 787. Avec les dernières avancées en matière d'équipement embarqué , y compris Dual Heads-Up Displays , les MFD extra larges et les deux sacs de vol électroniques, les clients Dreamliner ne devraient pas avoir à ajouter quoi que ce soit dans le cockpit.
Taille:
787-8
Envergure: 197 pi, 4 po
Hauteur: 55 pieds, 6 pouces
Longueur: 186 pi, 1 po
Le 787-8 peut contenir entre 210-250 passagers. Lorsqu'il est configuré pour les opérations de fret, le volume total de marchandises est de 4 400 pieds cubes. Un arrangement de cargaison typique peut contenir 5 palettes, 12 conteneurs LD-3 et permet 402 pieds cubes d'espace en vrac.787-9
Envergure: 197 pi, 4 po
Hauteur: 55 pieds, 10 pouces
Longueur: 206 pi, 1 po
Juste un peu plus grand que le 787-8, le modèle 787-9 peut contenir 250-290 passagers. Lorsqu'il est configuré pour les opérations de fret, le volume total de la cargaison est de 5 400 pieds cubes. Une disposition de cargaison typique pour le 787-9 tiendra 6 palettes, 16 conteneurs LD-3 et a 402 pieds cubes d'espace en vrac.
Les clients:
Au moment de la rédaction, Boeing avait pris des commandes pour les avions 854 787-8 et 787-9, un nombre de commandes indéniablement réussi. En 2012, Boeing a livré quatre avions 787 à Japan Airlines et 11 avions à ANA.
Au moins 63 compagnies volent ou commandent actuellement pour le Boeing 787, y compris ces principaux acteurs:
- ANA (55)
- Air Canada (37)
- Air France (25)
- British Airways (24)
- Delta (18)
- Étihad (41)
- ILFC (74)
- Japon Airlines (45)
- Qantas (50)
- Qatar (30)
- Singapore Airlines (20)
- United (50)
- Virgin Atlantic (16)
Passagers:
Les passagers qui voleront sur le Dreamliner seront plus à l'aise, grâce à la technologie Smoother Ride, qui détecte et neutralise les turbulences.
L'éclairage à DEL, les grands coffres-forts, les plafonds voûtés, l'air plus propre et l'altitude réduite de la cabine devraient rendre les clients des compagnies aériennes plus heureux et plus sains.
Ma fonction préférée est de loin la fonction d'éclairage et d'obscurcissement électronique sur les nouvelles fenêtres plus grandes. Les passagers peuvent bloquer la lumière autant ou aussi peu qu'ils le voudraient, sans perdre la vue - génial!