SRM a été mis en œuvre dans le cadre du programme FAA FITS .
Les opérations monopilotes sont intrinsèquement plus dangereuses que celles impliquant des membres d'équipage. Une seule personne peut être plus facilement submergée face à de multiples décisions à prendre. La gestion des tâches peut rapidement devenir difficile même pour les pilotes chevronnés lorsque les choses tournent mal. Par exemple, dans la même situation d'urgence, un équipage à deux pilotes peut diviser les responsabilités et les tâches en deux et chacun accomplit les tâches qui lui sont assignées. Les pilotes de ligne peuvent être assistés par des agents de bord, des membres d'équipage en congé et même des passagers dans des situations d'urgence.
Un seul pilote n'a personne pour l'aider. La bonne nouvelle est que grâce à SRM, un seul pilote apprend à gérer la charge de travail, à atténuer les risques, à corriger les erreurs et à prendre de bonnes décisions - exactement comme une équipe le ferait avec les concepts CRM.
SRM Concepts:
- La prise de décision aéronautique (ADM) et la gestion des risques (RM): la formation SRM enseigne aux pilotes les stratégies de prise de décision appropriées et les techniques de gestion des risques. Chaque vol comporte un certain niveau de risque. Les pilotes devraient savoir comment évaluer les risques, comment réduire les risques et comment prendre des décisions en fonction de toutes les informations disponibles.
- Task Management (TM): La gestion des tâches consiste à prioriser et identifier les tâches qui peuvent être accomplies avant, pendant et après un vol pour assurer un fonctionnement efficace sans surcharge de tâches.
- Gestion de l'automatisation (AM): L'environnement de vol actuel est rempli de TAA et de cockpits en verre, de sorte que la gestion de l'automatisation est devenue un concept très important. Les pilotes devraient pratiquer une bonne AM en programmant des informations dans l'avionique avant un vol, si possible, et en connaissant précisément le fonctionnement de leurs systèmes. Une connaissance approfondie de l'automatisation est extrêmement importante pour les pilotes individuels.
- Sensibilisation des CFIT: Le vol sans perte de contrôle (CFIT) continue d'être un problème et les pilotes individuels doivent identifier les risques associés à chaque vol avant, pendant et après le vol. Connaître le terrain et les capacités de l'avion est essentiel.
- Conscience de la situation (SA): La connaissance de la situation est une évidence pour les pilotes individuels. Les pilotes doivent rester conscients de leur position en tout temps. Il est facile de se perdre, surtout dans les nuages, et le manque de conscience de la situation mène rapidement à de très mauvais jours. Les pilotes doivent utiliser les concepts ci-dessus pour les aider à rester informés de leur emplacement, de leur itinéraire, de leur altitude, etc. en tout temps.
Les 5 P:
Une façon utile pour un pilote d'évaluer sa situation en tant que pilote unique est d'utiliser le concept des 5 P, qui est un moyen pratique pour le pilote d'analyser les risques associés aux éléments d'un vol.
Plan - Le pilote devrait accomplir toute la planification avant le vol et être prêt à ajuster le plan de vol au besoin pendant le vol. Le plan implique également des circonstances entourant le processus de planification de vol, comme la collecte d'informations météorologiques et l'évaluation de l'itinéraire.
- Avion - L'avion est évidemment un élément important du vol, et le pilote devrait évaluer les risques associés à l'équipement inopérant et à la forme générale de l'avion.
- Pilote - Le pilote devrait s'évaluer lui-même avec une liste de contrôle d'évaluation des risques et la liste de contrôle I'M SAFE, mais devrait également évaluer sa devise et sa compétence, ainsi que les conditions du vol par rapport à ses capacités et ses minima personnels.
- Passagers - Les passagers peuvent présenter des défis comme la maladie, la peur, l'inconfort et les distractions. Il est préférable pour un pilote de planifier les défis des passagers à l'avance, par exemple en leur fournissant des sacs d'eau et des sacs malades, et en les informant de ce qui se passera.
- Programmation - L'avionique avancée doit être comprise complètement et correctement programmée.
En évaluant chacun de ces éléments et les variables impliquées, un pilote peut mieux découvrir et atténuer les risques, et prendre des décisions éclairées sur place.
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