L'équipement ADS-B permet aux contrôleurs de la circulation aérienne et autres aéronefs participants de recevoir des informations extrêmement précises sur l'emplacement et la trajectoire d'un aéronef, ce qui permet des opérations plus sûres, des normes d'espacement réduites entre les avions, plus itinéraires de vol directs, et des économies de coûts pour les opérateurs.
Le système (ADS-B) est le fondement du prochain système de transport aérien général de la FAA (NextGen) .
C'est un système satellitaire qui a été mis en place pour améliorer le radar afin de rendre l'espace aérien du pays plus efficace.
Deux types d'ADS-B peuvent être installés sur un avion: ADS-B Out et ADS-B In. Les deux sont précieux, mais seul l'ADS-B Out est mandaté par la FAA , qui a établi en 2010 que tous les aéronefs opérant dans un espace aérien désigné doivent être équipés d'ADS-B Out d'ici le 1er janvier 2020.
Notez que seul l'ADS-B Out est requis dans votre avion, mais il est important de comprendre comment ADS-B Out et ADS-B In fonctionnent ensemble.
ADS-B Out
ADS-B Out est la partie diffusion de ADS-B. Un aéronef équipé de la capacité de sortie ADS-B transmettra continuellement des données d'aéronef telles que la vitesse, l'altitude et l'emplacement aux stations au sol ADS-B. L'équipement minimum requis pour la fonctionnalité ADS-B Out comprend un émetteur ADS-B-approuvé soit un transpondeur Mode S 1090 MHz, soit un UAT dédié 978 MHz pour une utilisation avec un transpondeur Mode C ou Mode S précédemment installé et un émetteur WAAS activé Système GPS.
ADS-B In
ADS-B In est la partie du récepteur du système. ADS-B L'équipement permet aux aéronefs, lorsqu'ils sont correctement équipés, de recevoir et d'interpréter les données ADS-B Out d'autres aéronefs participants sur un écran d'ordinateur ou un Flight Bag électronique dans le poste de pilotage. La fonction ADS-B In requiert un système ADS-B Out approuvé, ainsi qu'un récepteur ADS-B dédié ayant la capacité "in".
De plus, une interface d'affichage compatible ADS-B sera nécessaire pour les affichages graphiques de la météo et du trafic (appelés TIS-B et FIS-B ).
Autres informations utiles:
- TIS-B est l'abréviation de Traffic Information Service-Broadcast. Les services TIS-B fonctionneront à la fois avec le transpondeur Mode S 1090 MHz et les systèmes UAT 978 MHz. Aucun service d'abonnement ou frais supplémentaires ne sont associés à TIS-B.
- FIS-B, abréviation de Flight Information Services-Broadcast, ne peut être reçu que via la structure UAT 978 MHz. C'est aussi gratuit pour tous ceux qui ont un UAT 978.
- Un transpondeur Mode S de 1090 MHz est requis pour les avions volant à 18 000 pieds et plus et est la norme en Europe.
- Un UAT à 978 MHz est principalement commercialisé auprès des pilotes d'aviation générale, car il ne peut être utilisé qu'en dessous de 18 000 pieds et aux États-Unis.
- On s'attend à ce que les propriétaires d'aéronefs dépensent au moins 5 000 $ pour équiper leurs avions d'ADS-B Out, mais les coûts seront probablement beaucoup plus élevés.
- Tous les aéronefs qui voleront dans l'espace aérien contrôlé désigné après le 1er janvier 2020 devront posséder au moins la capacité de sortie ADS-B Out. À ce stade, ADS-B In est toujours facultatif mais constitue un outil utile pour la connaissance de la situation.
- De nombreux experts de l'industrie ont demandé une prolongation de la date limite, ainsi que des exceptions à la règle, pour avoir le temps d'équiper leurs avions. Les installations de maintenance s'attendent à un arriéré de travaux liés à l'ADS-B, et de nombreux experts affirment qu'il y a très peu de chances que tous les aéronefs nécessaires puissent devenir équipés de l'ADS-B avant l'échéance de 2020.