L'achat d'un avion pour un usage personnel n'est pas une mince affaire. Maintenant que vous avez suivi votre formation en vol et que vous êtes qualifié pour piloter un avion, vous devrez passer à l'étape suivante. Et cette étape peut être très coûteuse si vous n'avez pas fait vos devoirs. Les coûts variables, comme les coûts fixes , sont importants à déterminer avant d' acheter ou d'exploiter un avion . Mais contrairement aux coûts fixes que vous connaissez (financement, assurance, location de hangar, etc.), ces coûts variables peuvent être un peu plus difficiles à déterminer.
Déterminer les coûts fixes et variables à l'avance est essentiel pour les propriétaires d'avions afin de déterminer votre budget potentiel en tant que propriétaire d'aéronef potentiel.
Définition des coûts variables
Les coûts variables sont définis comme des coûts qui augmentent ou diminuent en fonction de l'utilisation de l'avion. Par exemple, à mesure que les heures d'utilisation des aéronefs augmentent, le coût variable augmentera également, même si le coût par unité reste le même. Par exemple, plus le nombre d'heures de vol de votre avion est élevé, plus le coût total du carburant sera élevé. Par conséquent, le carburant est un coût variable.
Exemples de coûts variables et fixes
Des exemples courants de coûts variables comprennent:
- Carburant
- Pétrole
- Frais d'atterrissage
- Restauration
- Les dépenses de l'équipage, telles que les dépenses de voyage, d'hôtel et les indemnités journalières pour les voyages
- Salaires de l'équipage, si payés par heure de vol . Lorsque les membres d'équipage sont payés à l'heure, le coût encouru est un coût variable. Inversement, lorsque les membres d'équipage reçoivent un salaire annuel, le coût est considéré comme un coût fixe.
- Entretien. La plupart des organisations aéronautiques considèrent tous les coûts d'entretien comme des coûts variables. Certains, toutefois, considèrent certains aspects de la maintenance des aéronefs comme des coûts fixes. Les inspections annuelles, par exemple, sont généralement prévues et doivent être complétées, que l'avion vole dix heures ou 1000 heures par an. Cela conduit certains opérateurs à considérer ce type de maintenance comme un coût fixe. La même chose peut être vraie pour les révisions programmées et les mises à jour avioniques. Ces coûts peuvent être considérés comme des coûts fixes, car ils ne changent pas nécessairement avec l'utilisation de l'avion. Cependant, les coûts d'entretien réguliers ou imprévus ont tendance à varier en raison du coût fixe par unité (c.-à-d. Le taux horaire facturé par une installation d'entretien). Logiquement, plus un avion vole, plus il faudra d'heures de maintenance pour le maintenir.
Il est important de noter que plus vous voyagez en avion pendant un nombre d'heures élevé, moins vous payez à l'heure pour vos coûts variables. Il y a une autre variable à mesurer, et c'est le coût par mille nautique. Un avion à réaction, par exemple, aura un coût par heure beaucoup plus élevé qu'un avion à pistons, mais il peut aussi vous offrir beaucoup plus loin en beaucoup moins d'heures, de sorte que vous passerez moins d'heures dans les airs pour le même voyage.
Si vous êtes sur le marché pour acheter votre premier avion, il serait sage de parler aux propriétaires actuels du même avion pour avoir une idée des coûts prévus, des coûts réels et de l'utilisation. En outre, une société de conseil en aviation comme Conklin & de Decker peut être utile ainsi que des groupes de l'industrie des propriétaires d'avions tels que AOPA ou vérifier l'EAA.