Gare
En termes de masse et centrage sur un avion, la station est un emplacement le long du fuselage de l'avion donné en termes de distance par rapport à la donnée de référence.
Bras
Le bras est la distance horizontale entre la donnée de référence et le centre de gravité (CG) d'un objet.
CG Arm
Le bras CG (où CG représente le centre de gravité) est le bras obtenu en additionnant les moments individuels de l'avion et en divisant la somme par le poids total de l'unité.
Moment
Un moment est le produit du poids d'un objet multiplié par son bras. (Moment / 1000 est utilisé pour simplifier les chiffres dans certains cas).
Centre de gravité (CG)
Et le centre de gravité de l' avion est le point où il serait équilibré s'il était suspendu dans l'air. Sa distance à la donnée se trouve en divisant le moment total par le poids total de l'avion. Le centre de gravité peut être considéré comme l'endroit où la masse de l'avion est concentrée, ou la partie la plus "lourde" de l'avion.
Centre de levage
Le centre de la portance est le point le long de la ligne d'accord d'une aile d'avion ou d'une aile à laquelle la force de portance est concentrée.
Limites CG
Les emplacements du centre de gravité vers l'avant et vers l'arrière pour lesquels l'avion doit être exploité sont appelés limites CG. Les limites de CG sont basées sur un poids donné.
Accord
L'accord, ou ligne d'accord, d'une aile, est une ligne imaginaire représentant une distance en ligne droite entre le bord d'attaque et le bord de fuite d'un profil aérodynamique.
Poids vide standard
Le poids à vide d'un aéronef est le poids de l'aéronef sans inclure les passagers, les bagages ou le carburant. Le poids à vide standard comprend généralement le carburant inutilisable, les fluides de fonctionnement complets et l'huile moteur pleine.
Poids vide de base
Le poids à vide de base d'un avion est le poids à vide standard de l'avion plus l'équipement optionnel installé.
Poids maximal à l'atterrissage
Le poids maximum à l'atterrissage est, comme vous pouvez l'imaginer, la limite de masse maximale autorisée pour l'atterrissage d'un aéronef. Atterrir au-dessus de ce poids peut causer des dommages structurels.
Poids maximal de la rampe
Le poids maximum pour manoeuvrer au sol s'appelle le poids maximum de rampe. Le poids maximal de la rampe comprend le poids du carburant utilisé pour les procédures de démarrage, de roulage et de mise en marche des aéronefs.
Poids maximal au décollage
Les limites de poids maximales d'un aéronef pour commencer son roulement au décollage sont appelées masse maximale au décollage .
Charge utile
La charge utile est la différence entre le poids de la rampe ou le poids maximum autorisé et le poids à vide de base. La charge utile est le poids des articles utiles à bord, tels que les passagers et les bagages.
Charge utile
La cargaison, les bagages et les passagers d'un avion (y compris les pilotes) constituent sa charge utile.
Facteur de charge
Le rapport de la quantité de charge et de l'avion peut supporter son poids maximum est appelé le facteur de charge.
Tare
La tare est le poids des cales, des blocs, des supports, etc. utilisés pour peser un avion. Le poids de la tare est inclus dans les lectures de l'échelle et déduit de la lecture de l'échelle pour obtenir le poids réel (net) de l'avion.
Poids standard des fluides
- Carburant: 6 lbs / gal
- Huile: 7.5 lbs / gal
- Eau: 8.35 lbs / gal
Source: Manuel de masse et centrage des aéronefs de la FAA, FAA-H-8083-1A