La nuit peut être un moment fantastique pour voler. L'air est généralement calme et l' espace aérien calme. Et la plupart seraient d'accord que la vue des étoiles contre le ciel sombre est une vue à ne pas manquer. Mais le vol de nuit a ses défis, et bien qu'il n'y ait rien d'intrinsèquement dangereux à voler la nuit, un vol de nuit peut vite devenir dangereux si vous n'êtes pas bien préparé.
La planification en amont - et je ne parle pas seulement du contrôle en amont - est si importante pour le pilotage, et le vol de nuit n'est pas différent.
Voici quelques conseils de planification avant vol pour vous assurer d'éviter les surprises lors de votre prochain vol de nuit.
Donnez-vous du temps supplémentaire
Assurez-vous de vous donner suffisamment de temps pour bien vous préparer à voler la nuit. Pendant la journée, beaucoup d'entre nous s'habituent à sauter dans l'avion après seulement une vérification de la manche à air et un rapide contrôle en amont, mais les choses peuvent être un peu plus difficile la nuit. D'une part, vous ne pourrez peut-être pas voir la manche à vent aussi clairement, alors vous pourriez avoir besoin d' appeler AWOS ou d'écouter ATIS à l' avance. Et votre contrôle en amont prendra un peu plus de temps que d'habitude. Vous aurez une lampe de poche dans une main et la liste de contrôle dans l'autre, et en général, il est juste plus difficile de voir les choses dans le noir. Les documents de l'avion, le carburant que vous avez pompé, la surface de l'avion, votre kneeboard, etc. - tout devra être examiné de plus près.
Apportez au moins deux lampes de poche
Vous en aurez besoin pour vous en tenir à un, et un autre sera facilement accessible lorsque vous déposez le premier, et il roule vers l'arrière de l'avion.
Je sais par expérience. Il m'est souvent arrivé d'avoir recours à au moins deux lampes de poche, l'une à la main et l'autre dans la poche avant de l'avion. En outre, vous pouvez envisager une lampe de poche sur la tête, ce qui vous permet d'être mains libres tout en visant la lumière à tout ce que vous regardez.
Et vous voudrez probablement une lumière blanche et une lumière rouge, ou une lampe de poche qui fait les deux. La lumière blanche est assez brillante pour être visible pendant le vol en amont et la lumière rouge est suffisamment faible pour maintenir une bonne vision nocturne pendant le vol.
Laissez vos yeux s'ajuster
Selon le FAA Airplane Flying Handbook, il faut cinq à dix minutes pour que les tiges de vos yeux s'adaptent à l'obscurité. Une fois qu'ils le font, vos yeux sont 100 fois plus sensibles à la lumière qu'à la lumière du jour. Et après 30 minutes, quand vos yeux deviennent presque complètement ajustés à l'obscurité, ils sont environ 100 000 plus sensibles à la lumière qu'auparavant. En volant la nuit, gardez à l'esprit que regarder directement quelque chose, comme un autre avion, peut réellement faire disparaître l'objet de votre champ de vision (c'est une des illusions nocturnes communes ). Regardez sur le côté, à la place.
Double-vérifier la météo
Il est assez facile de voir le mauvais temps pendant la journée. La nuit, cependant, les nuages, les averses de pluie et les orages sont plus difficiles à voir visuellement. Avant de décoller, vous devez être un peu plus prudent lorsque vous vérifiez la météo, y compris les METAR actuels, les TAF et les prévisions de zone. Un spécialiste de l'information de vol peut être utile à cet égard, même pour les vols locaux.
Portez une attention particulière à la propagation de température / point de rosée. La nuit est une période commune pour que le brouillard se forme, et il peut se former rapidement.
Apportez du carburant supplémentaire
Il n'est pas toujours nécessaire ou même possible d'apporter du carburant supplémentaire, mais considérez-le quand c'est possible. Ce sera une chose de moins à s'inquiéter quand les choses ne se passent pas comme prévu. Et vous pourriez être reconnaissant que vous avez fait quand vous vous rendez compte que le FBO a fermé pour la nuit et il n'y a pas de carburant libre-service disponible.
Assurez-vous que les lumières de l'avion fonctionnent
Lors de votre contrôle en amont, portez une attention particulière aux feux de navigation (feux de position) et aux feux d'atterrissage et de taxi. Mais attention également aux lumières intérieures de l'avion, comme les lumières du panneau, qui peuvent être extrêmement faibles dans certains avions plus anciens. Et si vous êtes un voyageur de jour la plupart du temps, vous devriez vous familiariser avec les positions des boutons et des leviers, les positions de marche / arrêt des interrupteurs importants, et les lumières de dôme, s'il y en a.
Et il ne serait pas dommage de revoir les systèmes d'éclairage de l' aéroport . De quelle couleur sont les lumières du taxiway? Combien reste-t-il de piste lorsque les feux de piste deviennent jaunes puis rouges?
Assurez-vous que vous êtes à jour
Les règlements de la FAA stipulent que vous devez avoir effectué au moins trois décollages et atterrissages pour un arrêt complet la nuit (une heure après le coucher du soleil jusqu'à une heure avant le lever du soleil) au cours des 90 derniers jours afin de transporter des passagers. C'est facile de violer celui-ci.
Vérifiez les heures pour l'ATC, les FBO, etc.
Êtes-vous déjà arrivé à un aéroport pour vous rendre compte que les services d'essence ne sont pas disponibles après les heures d'ouverture? Ou avez-vous essayé de piloter une approche juste pour être informé par l'ATC que l'approche n'est pas autorisée la nuit? Ou prévu de décoller sur une piste particulière, seulement pour se rendre compte que les décollages de nuit ne sont pas autorisés? C'est là où il peut être important de prêter attention aux détails - y compris les notes sur les cartes. Ce qui est disponible pendant la journée n'est pas toujours disponible la nuit.
Adoptez une approche différente de la planification d'itinéraire
Si vous faites un vol de nuit en VFR , votre planification changera légèrement. Au lieu de choisir vos points de contrôle habituels, vous devez choisir des points de contrôle bien éclairés et facilement visibles depuis les airs. Un lit de lac, par exemple, qui est très visible pendant la journée se fondra dans le reste de l'obscurité en dessous de vous, mais une ville ou un autre aéroport sera beaucoup plus facile à identifier la nuit. Planifiez votre itinéraire le long des points de contrôle éclairés comme les villes, les villes, les aéroports et les autoroutes. Et assurez-vous de connaître le terrain autour de vous et vos altitudes minimales de sécurité!
Passez en revue vos urgences
Les urgences seront différentes la nuit. Imaginez une panne électrique complète. Les instruments sont tellement importants ce soir que toute panne électrique peut être un choc complet. Et une fois que vous avez vos repères après un scénario comme celui-là, vous pourriez être bloqué en faisant un atterrissage sans clapet, sans lumière. Une autre urgence à considérer est l' atterrissage hors champ ou d'urgence la nuit. Pendant la journée, il est assez simple de choisir un terrain pour atterrir. La nuit, c'est un peu plus compliqué. Vous ne voulez pas viser l'obscurité complète, mais les lumières signifient généralement les maisons et les gens. C'est l'une de ces urgences auxquelles il n'y a pas de réponse parfaite, alors pesez soigneusement vos options le long de votre itinéraire de vol avant de décoller.