Pour les pilotes, il existe une certaine relation amour-haine avec le compteur Hobbs dans un avion. Mais qu'en est-il du temps Tach? Et quelle est la différence entre Hobbs et le temps Tach?
Le compteur Hobbs est un petit nombre de chiffres dans le cockpit de l'avion qui indique aux pilotes combien d'heures l'ingénieur, l'interrupteur principal a utilisé. Laisse-moi expliquer.
Puisque les pilotes sont facturés par heure de vol, le compteur Hobbs représente généralement l'argent dépensé lors de la location d'un avion.
Chaque changement des chiffres sur le compteur Hobbs signifie plus d'argent de votre poche.
Mais pour les pilotes en formation et les autres pilotes travaillant sur la construction de temps de vol, le compteur Hobbs leur dit aussi combien d'heures se connecter. Une heure de Hobbs plus basse à la fin du vol peut économiser de l'argent pour un pilote étudiant, mais un temps plus élevé de Hobbs signifie que l'étudiant doit se connecter plus d'heures pour répondre aux exigences de formation ou construire plus de temps . Il y a cette relation amour-haine à nouveau.
Les pilotes chevronnés connaissent quelques trucs du métier quand il s'agit d'économiser sur le temps de Hobbs - comme ne pas démarrer le moteur de l'avion jusqu'à ce que toutes les listes de contrôle possibles ont été complétées et jusqu'à ce que nécessaire pour le vol. Vous ne verrez probablement jamais un pilote démarrer le moteur, puis vous asseoir sur la rampe pour organiser ses cartes ou planifier son itinéraire. Eh bien, vous n'êtes pas susceptible de voir un pilote expérimenté faire cela, de toute façon. Non, les pilotes s'assurent généralement d'accomplir tout ce qui est possible avant que le moteur soit démarré, tout cela pour gagner du temps et de l'argent!
Mais attendez, qu'en est-il du commutateur principal? Je pensais que le temps de Hobbs courait chaque fois que l'interrupteur principal était allumé? Cela pourrait aussi être le cas si votre mécanicien a accroché le compteur Hobbs à l'interrupteur principal. Donc, vous voudrez peut-être vous renseigner à ce sujet avant de louer si ce sujet vous intéresse.
Alors, quel est le temps de Hobbs?
Et quelle est l'heure de Tach moins connue? Et quel est le meilleur?
Voici la différence
Le compteur Hobbs dans un petit avion est un petit nombre de numéros qui sont connectés soit à un commutateur de pression d'huile ou à la pâte ou à l'alternateur (d'où la méthode du commutateur principal de surveillance de l'heure de Hobbs). Le compteur Hobbs est activé lorsque le moteur tourne (ou lorsque l'interrupteur de batterie / alternateur est activé) et aide à calculer le temps en heures et en dixièmes d'heures.
Le temps tachymétrique est similaire à celui de Hobbs, mais au lieu de mesurer les heures réelles de fonctionnement du moteur en utilisant la pression d'huile ou l'activation de l'alternateur, le temps tachymétrique mesure le nombre de tours du moteur. Cela signifie que le temps de tachymétrie fait défiler les chiffres plus lentement aux régimes de ralenti et de ralenti, et plus rapidement à des réglages de puissance plus élevés.
Le temps taché est la méthode préférée pour consigner le temps du moteur à des fins de maintenance, et il est également utilisé dans certaines écoles de pilotage comme méthode de frais de location. L'utilisation du temps Tach encourage les étudiants et les locataires d'aéronefs à utiliser des réglages de puissance plus faibles au lieu de puissance plus élevée, ce qui est plus facile sur les moteurs et plus économe en carburant.
La plupart des FBO et des écoles de pilotage utilisent le temps Hobbs pour facturer aux clients un taux horaire de location d'avions et un temps Tach pour la maintenance.
Certains FBO et les aéroclubs utilisent encore le temps Tach. Pour les avions d'aviation générale, la différence entre le temps de Hobbs et celui de Tach peut aller jusqu'à 20%.
Lors de la location d'un avion à des pilotes privés et à d'autres clients, la plupart des FBO vous demanderont de signer un formulaire avec les heures de début et de fin de Hobbs et / ou de Tach pour votre vol. Le personnel du FBO vous facturera en fonction du moment approprié (généralement Hobbs), et vous utiliserez l'heure de Hobbs pour ajouter les heures de vol à votre journal de bord.