Tarifs de location mouillés
Un taux de location «humide» fait référence au coût de la location d'un avion plus le coût du carburant et de l'huile utilisés pendant le vol. Chaque opérateur fixe ou école de pilotage aura une politique différente, mais dans certains cas, un taux de location humide signifie que le personnel du service de ligne s'assurera que les réservoirs de carburant sont remplis avec exactement la quantité de carburant demandée par le pilote.
(Parfois, le pilote demandera un demi-réservoir de gaz pour réduire le poids afin d'apporter plus de bagages ou améliorer les performances de montée.)
Certaines FBO rempliront les réservoirs de chacun de leurs avions de sorte que le prochain client se présentera à un plein de carburant. Pour être simple, le taux de location «humide» signifie simplement qu'un taux fixe de carburant est déjà pris en compte dans le coût de la location. Rappelez-vous que la location d'aéronefs est un service non imposable, mais que le carburant et le pétrole sont des produits taxables, de sorte que la facture totale reflètera la taxe sur le carburant et / ou le pétrole.
Les organisations confessionnelles établies et les organismes de formation au pilotage utilisent souvent un taux d'humidité pour rendre les choses plus faciles pour toutes les personnes impliquées. Il est plus facile pour le personnel de l'école de pilotage de garder une trace du carburant dans sa flotte d'avions, alors que ce sont eux qui remplissent personnellement les réservoirs de carburant et font fonctionner les camions-citernes.
Si un pilote a besoin de carburant pendant un vol de cross-country pour un avion loué à un taux humide, il paiera généralement le carburant de sa poche et sera ensuite remboursé par le FBO ou l'école de pilotage à son retour.
Beaucoup de FBO incluent également une carte de gaz avec la location d'avion, avec la stipulation que le pilote se remplit à un certain aéroport ou FBO qui offre un taux particulier ou même des incitations ou des récompenses.
Tarifs de location à sec
En revanche, un taux de location sec n'inclut pas le coût du carburant ou de l'huile dans le taux de location.
Un pilote qui loue un avion à un taux sec paiera pour le carburant et l'huile lui-même, au besoin, séparément du taux de location de l'avion. L'avantage de la location à taux sec est que les pilotes économes en carburant peuvent finir par payer moins cher ou moins que les autres pilotes qui n'utilisent pas les techniques d'économie de carburant comme penchant le mélange agressivement.
Un taux de séchage favorise la bonne gestion du carburant et l'inclinaison du contrôle du mélange pour économiser du carburant, ce qui permet également d'économiser sur les problèmes de maintenance. Et avec un taux sec, le pilote peut souvent se remplir à un tarif moins élevé dans un aéroport différent ou dans une base fixe s'il veut économiser encore plus d'argent. Un des désavantages d'un taux de sec peut être de se présenter à un avion vide ou de devoir prendre le temps supplémentaire de faire le plein dans les pompes libre-service avant de retourner l'avion.
Les écoles de pilotage et les clubs de vol utilisent souvent un taux sec pour les avions qui se remplissent souvent loin de l'aéroport d'origine. Cela encourage les opérateurs à économiser du carburant. En comparaison, cela coûte moins cher à la FBO de le faire, car avec un taux d'humidité, les pilotes obtiennent souvent du carburant pour des raisons de commodité plutôt que de prix, laissant le FBO facturer les remboursements de carburant coûteux.
Il y a des avantages et des inconvénients à chaque type de taux de location.
Les pilotes qui comprennent ce que signifie chaque type de taux de location seront en mesure de planifier à l'avance pour s'assurer qu'ils obtiennent le plus de valeur pour leur argent. Il y a d'autres éléments à considérer tels que les coûts variables et les coûts fixes .