La propriété fractionnée ou «partagée» de petits aéronefs est devenue une méthode idéale de propriété d'aéronefs pour certains pilotes . D'autres, cependant, trouvent que la propriété partagée est coûteuse et inefficace. Analysons les coûts de propriété partagés d'un avion léger populaire, le Cirrus SR22 par rapport à la pleine propriété, et l'option moins raffinée de la location d'avions.
La copropriété des petits avions est le résultat de quelques entreprises cherchant à réduire les coûts de propriété des petits avions et à élargir le bassin d'acheteurs.
Les sociétés initiales ont modélisé leurs entreprises après les sociétés de propriété fractionnaire dans l'aviation d'affaires et d'entreprise. Depuis lors, le modèle d'affaires a été ajusté pour mieux correspondre aux clients de l'aviation générale.
Dans un article du magazine Flying, Robert Goyer discute quelques avantages et inconvénients de la propriété fractionnée avec une compagnie appelée AirShares Elite. Bien que l'entreprise ait fermé ses portes en 2014, les avantages et les inconvénients décrits précédemment demeurent les mêmes.
Avantages
La propriété partagée, bien que n'étant pas pour tout le monde, peut être bénéfique pour les acheteurs d'aviation générale haut de gamme. Au lieu de payer le plein prix pour un nouvel avion, les propriétaires fractionnaires peuvent souvent acheter un 1/8, un 1/6 ou un 1/4 d'action et payer une fraction du prix du marché, réduisant ainsi le coût total de possession.
Prenez, par exemple, un Cirrus SR22 à un prix d'environ 600 000 $. Peu de gens peuvent se permettre le coût de l'avion dans son intégralité; Cependant, la propriété partagée réduit considérablement les coûts.
Dans un exemple, un acheteur peut acheter 1/8 d'un Cirrus SR22 pour environ 40 000 $, plus des frais mensuels d'environ 900 $. De plus, l'acheteur paie 100 $ par heure de vol en frais d'exploitation. Total, l'acheteur paierait pour l'avion, plus, peut-être, environ 25 500 $ par année. Il s'agit d'une économie par rapport aux coûts d'achat, d'exploitation et de maintenance d'un Cirrus SR22 neuf, que nous pouvons estimer à environ 600 000 $ plus 20 000 $ / an en coûts d'exploitation et de maintenance (voir calculateur de coûts AOPA).
Un autre avantage de la propriété partagée comprend les opérations «sans tracas» de l'avion. La société de copropriété s'occupe de tout, de la planification à la maintenance, laissant l'acheteur sans soucis. C'est un avantage pour beaucoup, car la maintenance d'un avion peut être coûteuse et prendre beaucoup de temps. De plus, la possibilité de piloter des avions neufs avec une technologie de pointe est un avantage attrayant pour certaines personnes.
Désavantages
Les désavantages de la propriété partagée comprennent le maintien d'une équité inférieure à la normale dans l'avion. Et certaines sociétés de propriété partagée ne donnent à leurs «acheteurs» aucune équité dans l'avion. Les horaires peuvent être restrictifs et les heures allouées à l'acheteur ne peuvent représenter qu'environ 75 heures par an en moyenne. Avec une location d'avions entre 200 et 300 dollars par heure, 75 heures par an coûteraient entre 15 000 et 22 500 dollars, soit une petite fraction du prix de la propriété partagée ou totale. De plus, l'emplacement de ces aéronefs partagés peut être un inconvénient, car de nombreux aéronefs sont basés à certains endroits, qui peuvent être ou non près de l'acheteur.
Résumé
La propriété partagée d'un petit avion peut encore être assez chère, mais elle dépend largement de la préférence de l'acheteur individuel.
Pour les acheteurs qui ont l'argent et envisagent sérieusement l'achat d'un avion comme un Cirrus SR22, la propriété partagée peut être idéale. Il est certainement idéal pour ceux qui ne veulent pas les tracas de la maintenance ou les exigences légales associées à la pleine propriété de l'avion. De plus, pour ceux qui accordent de la valeur au statut et préfèrent un nouvel aéronef technologiquement avancé (TAA), la propriété partagée fonctionnerait bien, puisque l'option d'achat d'un nouvel avion se présente chaque année.
Pour l'acheteur moyen, les coûts peuvent toutefois l'emporter sur les avantages de la propriété partagée pour les avions de la même catégorie et de la même gamme de prix que le Cirrus SR22. De nombreux pilotes trouveraient un avion usagé de 3 à 4 ans suffisant pour répondre à leurs besoins, et la plupart d'entre eux trouveront toujours que la location est l'option la plus abordable.
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