Demande pilote
Les perspectives des pilotes et des techniciens prévoient une demande de 533 000 nouveaux pilotes dans le monde au cours des 20 prochaines années.
C'est environ 27 000 nouveaux pilotes nécessaires par an. La plus grande partie de cette demande - 216 000 pilotes - sera en Asie, suivie de l'Europe et de l'Amérique du Nord. Compte tenu du nombre élevé de nouvelles livraisons de jets, de l'attrition des pilotes et de l'augmentation du nombre d'heures exigées par la FAA pour un certificat de pilote de ligne, Boeing pense que nous aurons besoin d'une nouvelle façon de former les pilotes. «Nous prévoyons près de 36 800 avions neufs d'une valeur de 5,2 billions de dollars - un marché plutôt incroyable», a déclaré Shary Carbary, vice-présidente des services de vol de Boeing chez EAA AirVenture à Oshkosh, dans le Wisconsin.
"Il y a beaucoup de débat sur s'il y a une pénurie de pilote", a déclaré Carbary. "Boeing prévoit la demande, et ce que nous suggérons, c'est que pour assurer que ce n'est pas un problème, nous devons nous unir en tant qu'industrie, en tant que gouvernements et régulateurs du monde entier et du monde universitaire, pour aider à assurer que cela ne devienne pas un problème critique et que nous puissions résoudre ce problème. "
Programme de vol
Selon Boeing, le programme de vols ab initio contribuera à atténuer le coup de toute pénurie imminente de pilotes, avec l'aide de compagnies aériennes partenaires. Dans le cadre d'un programme ab initio typique, la compagnie aérienne parraine un élève-pilote dès le début de la formation, l'encadre tout au long de sa formation de pilote et engage le pilote une fois qu'il est noté et certifié.
Le programme a bien fonctionné dans d'autres pays, mais avec les règlements de la FAA, les gens sont sceptiques quant au fait qu'il fonctionnera de la même manière aux États-Unis.
Le programme de développement pilote de Boeing sera mis en œuvre par Jeppesen, une filiale de Boeing, et sera personnalisé pour répondre aux besoins d'une compagnie aérienne et aux réglementations de ses pays.
Le programme assurera aux étudiants des cours de base comme les mathématiques et la physique, ainsi que des compétences de pilotage spécifiques à la compagnie aérienne commerciale qui pourrait les parrainer, ainsi que des cours sur la gestion des ressources des équipages et les procédures d'exploitation des compagnies aériennes. L'étudiant sera formé dans un des centres de formation Boeing dans l'un des nombreux endroits dans le monde.
Conditions préalables
Les conditions préalables pour les étudiants pilotes entrant dans le programme ab initio comprennent un processus de sélection, la lecture, l'écriture et l'anglais, un examen médical de première classe et un visa. Les étudiants seront soigneusement sélectionnés pour éviter les taux élevés de lavage.
David Wright, directeur du programme pilote de développement de Boeing, a également déclaré: "Pour répondre à cette demande stupéfiante de dizaines de milliers de cellules sur le marché au cours des vingt prochaines années, nous sommes heureux d'annoncer aujourd'hui le développement du programme pilote de développement. "
"Notre programme est conçu pour une empreinte mondiale.
Nous cherchons à soutenir tous nos clients dans le monde entier », a déclaré M. Wright. "Boeing construit des avions depuis près de 100 ans. Jeppesen est en formation depuis les années 1940. En combinant ces deux marques, nous offrons un produit unique et un service unique à nos clients des compagnies aériennes. "
Le programme entraînera les étudiants «de la rue à la gauche» en emmenant un étudiant sans horaire de vol et en lui faisant apprendre en classe, l'instruction en vol, un programme de pont-jet et un programme de formation de qualification de type.
M. Wright a déclaré que le programme pourrait coûter entre 100 000 $ et 150 000 $ et qu'il faudrait environ 12 mois pour le terminer. "L'étudiant moyen sortirait du programme avec entre 200 et 250 heures", selon Wright - toujours pas assez pour devenir employable en tant que pilote de ligne aux États-Unis.
Wright et Carbary ont répondu aux questions de la foule lors de la séance d'information, y compris comment les étudiants passeraient de 250 heures aux 1500 heures magiques requises par la FAA pour obtenir un certificat ATP. Carbary a déclaré qu'ils s'attendaient à ce que les étudiants aux États-Unis suivent le même cheminement de carrière que maintenant, probablement comme instructeur de vol .
AB en Europe et en Asie
En Europe et en Asie, un programme ab initio similaire conduit souvent directement dans le poste de pilotage. L'Amérique est légèrement en retard à cet égard et fera face à des défis en raison de la règle ATP de 1500 heures de la FAA. Mais, selon Wright, les perspectives du pilote sont bonnes, même pour le marché américain, et on s'attend à ce que les compagnies aériennes adhèrent au programme, ce qui pourrait encourager la FAA à réévaluer les règles une fois de plus.
L'autre défi est financier. Le problème actuel avec l'éducation au vol est qu'au prix de 100 000 $ ou plus, une école comme celle-ci laissera un diplômé avec des paiements de prêt importants et un très faible revenu. Avec un peu plus de 20 000 $ de revenu pour un emploi de pilote de ligne régional d'entrée de gamme, il est difficile d'encourager quiconque à devenir pilote de ligne, sans parler de les encourager à dépenser plus de 100 000 $. Si le programme pouvait être financé par les compagnies aériennes, ou peut-être offrir une aide financière quelconque, alors cela pourrait être utile, a déclaré un participant. Selon Wright, les compagnies aériennes ne sont pas opposées à un tel programme.
Carbary a déclaré que l'industrie n'est pas en bonne position pour le salaire des pilotes régionaux. Finalement, l'offre et la demande se normaliseront, ce qui entraînera une augmentation générale des salaires, même si les États-Unis sont à la traîne. "La réalité est que son offre et sa demande, et aux États-Unis, nous avons eu beaucoup de pilotes en attente pendant une longue période", a déclaré Carbary. Ils ont maintenant été attirés par les clients du Moyen-Orient et de l'Asie, alors nous n'avons plus à forer. Nous commençons déjà à voir l'augmentation de salaire. "
Pour l'instant, Boeing dit que le programme de développement pilote est autofinancé - du moins aux États-Unis.
Entre-temps, Boeing continue de développer son programme de formation en ouvrant de nombreux centres de formation, en ajoutant des simulateurs et des instructeurs à ses 19 centres de formation dans le monde entier. La société est en train d'ouvrir un nouveau centre de formation en Russie, a ajouté des simulateurs à Londres Gatwick et à Singapour pour répondre aux demandes de formation.