La liste de contrôle PAVE est destinée à être utilisée pendant la phase de planification avant vol d'un vol.
Comment l'aviation définit-elle la gestion des risques?
Les pilotes apprennent la gestion des risques dans tous les aspects de l'aviation. Au cours des dernières années, l'idée de la gestion des ressources monopilote (MRS) est devenue un sujet important dans l'aviation en raison du nombre croissant d'aéronefs technologiquement avancés (TAA) en cours de fabrication.
Les avions de ligne et les gros avions ont toujours eu des systèmes complexes qui exigeaient un niveau élevé de gestion des risques et de sensibilisation à la sécurité; Les cockpits d'avions plus petits sont maintenant équipés de ces systèmes avancés. Entre-temps, les normes d'entraînement au vol de la FAA n'ont pas beaucoup changé au fil des ans, ce qui signifie que le même pilote qui a appris à piloter en avion avec des instruments traditionnels n'est pas obligé de suivre une formation supplémentaire.
De nombreux accidents d'avion ont été causés par l'absence d'identification des risques associés à ce vol spécifique avant qu'ils ne surviennent.
Les pilotes sont souvent pris au dépourvu par les choses qu'ils auraient dû prévoir, comme les conditions météorologiques ou les problèmes d'interprétation d'une technologie de pointe. Les risques associés au vol proviennent de nombreux endroits différents, y compris le pilote lui-même, l'aéronef, l'environnement et les pressions externes liées à la situation unique de chaque personne.
Ces facteurs de risque peuvent affecter la sécurité du vol, et chacun devrait être évalué par le pilote avant un vol.
L'un des avantages de l'utilisation de la liste de vérification PAVE est qu'elle permet aux pilotes de fixer leurs propres minimums personnels et de s'y tenir. Chaque personne aura des minimums différents en fonction de son expérience de vol, de ses habitudes de santé et de sa tolérance au stress, pour n'en nommer que quelques-uns. Les minimums d'un pilote changeront au fil du temps - comme ils deviennent confortables dans un avion ou un environnement particulier, par exemple - mais ne devraient jamais être modifiés ou réduits juste pour rationaliser le désir de décoller.
Personnel
Les minima personnels incluront la santé et l'expérience du pilote et peuvent être évalués en profondeur avec la liste de contrôle I'M SAFE . Combien d'heures de sommeil avez-vous habituellement besoin pour bien fonctionner? Êtes-vous en bonne santé? Avez-vous lutté contre une maladie ou prenez-vous des médicaments? Quelle expérience de vol avez-vous dans l'avion que vous êtes sur le point de piloter? Combien d'heures avez-vous parcouru la dernière semaine / mois / année? Êtes-vous rouillé? Stressé? Tous ces facteurs peuvent affecter votre vol.
Avion
L'avion est-il en état de navigabilité? A-t-il subi des inspections récemment? Avez-vous le carburant nécessaire? Êtes-vous à l'aise avec le poids et l'équilibre et la performance pour le vol?
Connaissez-vous les limites de l'avion? Avez-vous des cartes actuelles? Le GPS est-il à jour?
Environnement
Quel temps fait-il? Êtes-vous suffisamment à l'aise et expérimenté pour voler dans les conditions météorologiques prévues? Avez-vous envisagé toutes vos options et vous êtes-vous laissé «out»? Êtes-vous instrument-courant? Êtes-vous à l'aise avec le type d'approches qui s'offrent à vous? Avez-vous vérifié les PIREP et les NOTAM ? Êtes-vous à l'aise de voler dans un espace aérien occupé ou sur le bord de la situation de contrôle de la circulation aérienne? L'avion est-il chauffé ou climatisé? Connaissez-vous le terrain?
Pressions externes
Êtes-vous stressé ou anxieux? Est-ce un vol qui vous fera stresser ou anxieux? Y a-t-il de la pression pour arriver rapidement à destination? Avez-vous un plan B? Traitez-vous avec des passagers difficiles ou une culture de sécurité malsaine?
Etes-vous honnête avec vous-même et avec les autres sur vos capacités et vos limites de pilote?