Les procédures de départ sont des procédures de vol aux instruments créées pour gérer et protéger le trafic au départ des obstacles et du terrain. Les procédures de départ aux instruments sont de deux types: les procédures de départ d'obstacles (ODP) et les départs normalisés aux instruments (SID). Les ODP fournissent une autorisation d'obstruction pour les pilotes au départ d'un plan de vol aux instruments, et les SID sont conçus pour coordonner efficacement la transition de l'environnement terminal à la phase de vol en route tout en assurant le franchissement des obstacles et du relief.
Chaque aéroport avec une procédure d'approche doit être évalué pour déterminer si une procédure de départ d'obstacle est nécessaire. Pour évaluer, la FAA utilise un ensemble de normes basées sur «le pilote traversant l'extrémité de départ de la piste (DER) au moins 35 pieds au-dessus de l'élévation DER, s'élevant à 400 pieds au-dessus de l'élévation DER avant de faire le virage initial, et maintenir une pente de montée minimale de 200 pieds par mille marin (FPNM). "
Procédures de départ d'obstacles
Les ODP sont destinés à aider les pilotes IFR pendant la montée de la piste à l'altitude assignée ou publiée en route, tout en évitant les obstacles et le terrain. Les ODP sont couramment exprimés dans le texte, mais parfois sous forme graphique. Dans les graphiques familiers du ministère des Transports, les ODP se trouvent dans les procédures terminales américaines, connues sous le nom de «plaques d'approche». Les ODP textuels se trouvent dans la section C (Minimums de décollage IFR et procédures de départ) des procédures terminales. et les PDD Obstacle cartographiés seront trouvés en suivant les cartes d'approche de l'aéroport en question.
Les procédures de départ d'obstacles ne sont pas assignées par l'ATC. Au lieu de cela, c'est au pilote de les rechercher et de les piloter si nécessaire. À moins d'être inclus dans l'autorisation IFR, le respect d'un ODP n'est pas obligatoire, mais il est sage.
Départs aux instruments standard
Les départs normalisés aux instruments (SID) sont attribués par l'ATC et se trouvent dans les aéroports très fréquentés.
Les SID facilitent la transition entre l'environnement aéroportuaire terminal et la phase en route du vol, et la conformité aide l'ATC à gérer le flux de trafic. Les SID sont conçus en tenant compte du franchissement d'obstacles, ainsi que de la réduction du bruit, mais sont principalement utilisés pour réduire la charge de travail et les conversations radio entre pilotes et contrôleurs en gérant le flux de trafic de manière efficace. Ils sont représentés graphiquement et peuvent être trouvés à côté des plaques d'approche dans le livre des procédures du terminal. Les SID incluent souvent des routes de transition, qui font la connexion du départ à une voie aérienne en route ou à un parcours sans faille.
Dans un environnement radar, les SID radar sont courants, les contrôleurs fournissant des vecteurs radar à un repère en route. Ils comprennent généralement un parcours initial spécifique à la piste de départ et une seconde phase, une transition vers un repère qui commence la route de vol. Ces SID incluent généralement la fréquence de départ pour les différentes directions de départ.
Les départs d'instruments standard ont souvent des gradients de montée obligatoires et des capacités de navigation. Les pilotes doivent être conscients des performances de montée de l'aéronef et de leurs capacités de navigation (ou de leur absence) avant d'accepter un SID de la part du contrôle de la circulation aérienne.
RNAV Départs
Les départs en navigation de surface (RNAV) sont de plus en plus fréquents car l'utilisation du GPS et de l'ADS-B est de plus en plus répandue. Les routes RNAV permettront à un avion RNAV correctement équipé de voler de manière plus efficace, puisque ces aéronefs n'auront pas nécessairement besoin de s'appuyer sur des moyens de navigation traditionnels, tels que les VOR . Le parcours d'un départ RNAV peut être personnalisé pour suivre un parcours courbe afin d'éviter l'espace aérien, les zones de population pour éviter le bruit ou d'autres aéroports. Les départs RNAV sont actuellement en cours de développement dans le cadre du projet de refonte de l'espace aérien national de la FAA et devraient permettre un transport aérien plus efficace, car les pilotes seront plus souvent capables de prendre des vols directs.
Source: Manuel de procédures aux instruments de la FAA