Sur les 138 personnes à bord, 25 personnes ont été transportées à l'hôpital. Il n'y avait pas de blessures graves.
L'avion, qui provenait de l'aéroport international Lester B. Pearson de Toronto, a coupé des lignes électriques, coupé l'électricité de l'aéroport pendant plus d'une heure et a été gravement endommagé. Le train d'atterrissage a été séparé de l'aéronef lors de l'impact avec un réseau d'antennes, laissant un vaste champ de débris entre l'antenne du localisateur et le seuil de la piste. Le cône de nez et l'un des moteurs ont également été séparés de l'avion, et l'aile a été gravement endommagée.
Tous les passagers ont pu débarquer. Vingt-cinq personnes ont été transportées à l'hôpital et traitées pour des blessures non critiques.
Des enquêteurs du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont arrivés sur les lieux et ont récupéré l'enregistreur de données de vol et l'enregistreur de conversations du poste de pilotage. Les organisations ont déclaré dans un communiqué que les données sur les accidents suggéraient une approche instable.
"Cet accident présente certaines des caractéristiques d'un accident d'approche et d'atterrissage qui figure sur la liste de surveillance du BST." La liste de surveillance est une liste de problèmes à haut risque que l'organisation a l'intention d'aborder et comprend «les dépassements de piste, les excursions sur les pistes, les atterrissages en-deçà de la piste et les impacts de queue». Le rapport souligne la nécessité pour les pilotes d'accorder plus d'attention aux critères d'approche stabilisée et d'effectuer une remise des gaz lorsque cela est nécessaire lors d'approches instables.
Les données statistiques d'un rapport publié par Airbus indiquent que «la poursuite d'une approche non stabilisée est un facteur causal dans 40% de tous les accidents d'approche et d'atterrissage». Et selon Airbus, une approche est considérée comme stable lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies «avant d'atteindre la hauteur de stabilisation applicable» (soit 500 pieds en VMC ou 1000 pieds en IMC ):
- L'avion est sur la bonne trajectoire de vol latérale et verticale.
- Seuls de petits changements de cap et de hauteur sont nécessaires pour maintenir cette trajectoire
- L'avion est dans la configuration d'atterrissage souhaitée
- La poussée est stabilisée habituellement au-dessus du ralenti, pour maintenir la vitesse d'approche cible le long de la trajectoire d'approche finale souhaitée.
- La liste de contrôle d'atterrissage a été accomplie ainsi que toute information spécifique requise
- Aucun paramètre de vol ne dépasse les critères définis dans le tableau 4, qui répertorie les paramètres suivants comme étant instables:
- Vitesse Vapp supérieure à -5 / + 10
- Vitesse verticale supérieure à 1000 pieds par minute
- Attitude de tangage supérieure ou égale à +/- 2 degrés
- Angle de la banque supérieur à 7 degrés
- Déviation du localisateur supérieure à 1/4 point
- Déviation de Glideslope supérieure à 1 point
La procédure correcte pour une approche instable, selon Airbus, est que le pilote effectue immédiatement une remise des gaz.
«Si l'aéronef n'est pas stabilisé sur la trajectoire d'approche en configuration d'atterrissage, à la hauteur minimale de stabilisation, une remise des gaz doit être amorcée à moins que l'équipage estime que seules de petites corrections sont nécessaires pour corriger les écarts mineurs. aux perturbations externes. "
Les officiels ont prétendu qu'il était trop tôt pour dire si la météo jouait un rôle, mais le temps était censé être "au minimum", ce qui est le signe du pilote pour avoir la visibilité minimale requise et les plafonds pour une approche aux instruments. L'avion a apparemment encerclé pour atterrir «pendant un certain temps», mais même s'il neigeait, le temps était encore propice à l'atterrissage, selon un reportage de CBC. On ne sait pas quelle approche d'instrument les pilotes pilotaient à ce moment-là.
Selon Radio-Canada, chacun des pilotes a travaillé chez Air Canada pendant 15 ans et chacun a beaucoup d'expérience dans l'avion.
La piste de l'aéroport de Halifax sera hors service tant que les débris n'auront pas été enlevés et que la piste n'aura pas été inspectée. La réparation de l'ILS peut prendre jusqu'à un mois, ce qui rend cette piste inutilisable dans les conditions météorologiques des instruments.
Le BST continuera d'enquêter.