Apprenez à connaître la structure et les composants d'un avion
La structure de base et les composants d'un avion sont expliqués ci-dessous, y compris le fuselage, les ailes, le stabilisateur horizontal et le groupe motopropulseur, ainsi que les matériaux de structure et la conception du cadre.
Fuselage
Le fuselage est la partie principale de l'avion, situé au centre de l'avion entier. C'est la zone où les passagers et les bagages sont généralement détenus et la partie de l'avion à laquelle les ailes et l'empennage sont attachés.
C'est fondamentalement un grand tube creux qui se rétrécit à l'arrière.
Ailes
Les ailes sont attachées au fuselage de chaque côté. Les ailes sont la source d'ascenseur pour l'avion. Ils sont attachés près du haut du fuselage sur des aéronefs à voilure haute comme le Cessna 162 et au bas du fuselage sur des aéronefs à voilure basse, comme la transition Terrafugia. L'avant de l'aile est appelé le bord d'attaque et l'arrière de l'aile est appelé le bord de fuite.
L'aile est maintenue et supportée par des longerons métalliques, des nervures et des longerons, et recouverte d'un tissu, d'une coque en aluminium ou composite. Sur la partie arrière de l'aile (le bord de fuite), vous pouvez trouver l'aileron et les volets, qui changent la forme de l'aile pour créer plus ou moins d'ascenseur pour les différentes phases de vol.
- Aileron: L'aileron se trouve près du bout de l'aile sur le bord de fuite. C'est un profil rectangulaire qui s'élève pour perturber le flux d'air au-dessus de l'aile. Les ailerons sont utilisés pour faire tourner l'avion. Ils agissent en perturbant le flux d'air au-dessus de l'aile, ce qui crée plus de portance sur une aile que sur l'autre.
- Volets: Les volets sont des ailettes plus petites situées sur la partie arrière de l'aile la plus proche du fuselage. Les volets peuvent être prolongés pour augmenter la surface de l'aile, créant ainsi plus de portance pour le décollage et l'atterrissage. Il existe différents types de volets; les conceptions varient selon les aéronefs. Certains types comprennent le rabat uni, le rabat fendu, le rabat fendu, le rabat Fowler et le rabat Fowler fendu.
Empennage
L'empennage se compose du stabilisateur vertical (la "queue" de l'avion) et du stabilisateur ou stabilisateur horizontal.
- Gouvernail: Le gouvernail est une pièce mobile du stabilisateur vertical qui permet à l'avion de tourner à gauche ou à droite autour de l'axe vertical de l'avion lorsqu'il est activé. Le gouvernail est connecté aux pédales dans le cockpit de l'avion, et
- Ascenseur: L'ascenseur est situé sur la partie arrière du stabilisateur horizontal. Il se déplace de haut en bas pour faire monter ou descendre le nez de l'avion. L'ascenseur est relié au joug. Si vous reculiez le joug dans le poste de pilotage, l'ascenseur serait déplacé vers le haut, forçant le stabilisateur horizontal à descendre et le nez de l'avion à monter.
- Stabilisateur: Un stabilisateur est similaire à un stabilisateur horizontal mais n'inclut pas d'ascenseur. Le stabilisateur est un grand morceau de matériel avec une languette anti-servo qui sert également de patte d'assiette.
- Onglet Trim: Les onglets Trim sont de petits morceaux de matériau en forme de rectangle sur le bord de fuite du stabilisateur horizontal. Ils sont conçus pour être déplacés graduellement, tel que défini par le pilote, pour faciliter le contrôle de la pression et faciliter la manipulation de l'avion.
Centrale électrique
Le groupe motopropulseur comprend le moteur et tous les composants du moteur, l'hélice et le système électrique.
Il peut être situé sur le devant du fuselage de l'avion ou vers l'arrière de l'avion. Dans les avions multimoteurs, les moteurs sont généralement situés sous les ailes de chaque côté.
Train d'atterrissage
Le train d'atterrissage sur la plupart des aéronefs est constitué de roues et d'entretoises. Certains aéronefs ont des skis ou des flotteurs pour atterrir sur la neige ou l'eau, respectivement. Un avion terrestre à extrémité unique typique aura un train d'atterrissage tricycle ou un train d'atterrissage conventionnel. Engrenage tricycle signifie qu'il y a deux roues principales avec une roue de nez à l'avant. Sur les avions à engrenages classiques , il y a deux roues principales avec une seule roue à l'arrière, sous la queue. Les aéronefs avec des engins de type conventionnel sont souvent appelés aéronefs à queue ou à queue.
La plupart des avions sont également dirigés sur le sol avec l'utilisation d'une configuration de train d'atterrissage de type tricycle.
Matériel de cadre d'aéronef
Les aéronefs peuvent être faits de différents types de matériaux et de méthodes, y compris des fermes, des monocoques, des semi-monocoques et des matériaux composites.
La structure de ferme est un type plus ancien de structure et est créée en soudant des tubes ensemble pour former un cadre rectangulaire. Il pourrait être laissé ouvert ou recouvert d'une peau de tissu ou de métal, mais n'est pas aussi aérodynamique que des méthodes plus courantes.
Les structures monocoques sont essentiellement des conceptions creuses avec un tissu étiré ou un matériau tel qu'une peau d'aluminium sur le cadre ouvert. C'est simple et assez robuste sur les bords, mais les parties internes de la structure ne peuvent pas supporter beaucoup de pression externe.
Les avions semi-monocoques sont conçus de la même manière qu'un monocoque, mais avec un soutien supplémentaire et une sous-structure.
Les matériaux composites deviennent de plus en plus populaires et sont fréquemment utilisés dans les avions modernes. Les matériaux composites sont plus légers et plus résistants que l'aluminium traditionnel. Les matériaux composites tels que la fibre de carbone et la fibre de verre sont plus chers que les matériaux traditionnels, mais ils sont moins sujets à la corrosion et à la fatigue du métal.