ABAORD USS CARL VINSON, En mer - Tout comme les investisseurs qui réussissent, les capitaines d'avions Gold Eagle attachés à Carrier Air Wing (CVW) 9 et embarqués à bord du USS Carl Vinson (CVN 70) reçoivent des dividendes généreux pour le travail qu'ils font et la durée ils consacrent à leurs actifs assignés.
Autrement appelés chemises brunes, les capitaines d'avion investissent de longues journées, du travail acharné et chaque once de leurs connaissances et de leur expérience pour faire en sorte que les aéronefs valant plusieurs millions de dollars et leurs pilotes retournent au pont tous les jours.
Selon le Centre de sécurité navale, les aéronefs de la marine moderne sont intrinsèquement complexes et les capitaines d'avion représentent souvent la seule source d'expertise en matière d'inspections quotidiennes et de redressement.
La confiance est la clé. Les pilotes doivent avoir confiance que tout a été inspecté correctement, a déclaré Keston Raymond, mécanicien de structure d'aviation de 3e classe, commandant de bord de l'escadron d'hélicoptères anti-sous-marins (HS) 8. C'est un bon sentiment quand vous savez que vous avez gagné leur confiance.
Les capitaines d'avion passent de 12 à 15 heures par jour avec leur avion assigné. En plus des inspections constantes, les chemises brunes vérifient les niveaux de liquide, préparent le poste de pilotage pour le vol et s'assurent qu'il n'y a aucun débris d'objet étranger qui pourrait endommager l'oiseau. Avant de remettre l'avion au pilote, les capitaines d'avion agissent comme le dernier ensemble d'yeux.
Ils préparent les avions et nous préparent à partir, a déclaré le lieutenant Eric Taylor, l'un des pilotes F / A-18 Hornet du Fighter / Attack Squadron (VFA).
Sans eux, nous ne pourrions pas faire notre travail. Nous ne pouvions pas voler.
La responsabilité peut parfois être écrasante, a déclaré Terrero. Les capitaines d'avions sont comme une sécurité pour l'avion. J'ai la meilleure idée de ce qui se passe avec mon F / A-18.
Bien que les capitaines d'avions de la Marine aient tendance à être parmi les plus jeunes dans les escadrons, la responsabilité peut être énorme.
L'avion, le pilote et la mission peuvent se reposer carrément sur leurs épaules.
Peu importe le grade du commandant de bord, il contrôle le jet, ont déclaré les mécaniciens d'aviation Mate Airman Xavier Terrero, un des capitaines d'avion de la VFA-146.
Après avoir pris vie dans la division de lignes d'escadrons, ils passent de six mois à un an remplissant des fonctions de capitaine d'avion avant de passer à un emploi plus permanent au sein de l'escadron.
Être assigné temporairement à la division de ligne des escadrons donne aux gars juniors une idée de la façon dont l'escadron opère comment il soutient la mission Navys, a déclaré Taylor.
Les marins passent au moins 90 jours à apprendre les tenants et aboutissants avant de pouvoir recevoir le titre prestigieux de capitaine d'avion, et ont leurs noms et leurs villes natales marqués au pochoir sur le ventre d'un avion.
(La formation initiale) leur donne l'expérience et la connaissance de l'avion au-dessus et au-delà (d'autres) qui vont directement au travail dans leur taux, a déclaré l'Ordonnanceur d'aviation 1ère classe (AW) Dru Bond.
Terrero a été capitaine d'avion pendant près de six mois et va bientôt occuper son poste de machiniste d'aviation. À seulement 19 ans, Terreros travaille comme un capitaine d'avion lui a non seulement donné un avantage sur ses pairs, mais beaucoup de contes à raconter.
En grandissant, j'ai écouté les histoires de mes grands-pères; maintenant je lui dis le mien, dit Terrero. Travailler en tant que capitaine d'avion a été une expérience enrichissante. Je serai toujours un capitaine d'avion.