APERÇU :
Âge : Au moins 19 ans et moins de 27 ans au moment de la commission . Renonciation jusqu'à 48 mois pour le service AD préalable.
Éducation
- BA / BS dans toute majeure.
- Pas de restrictions, mais des diplômes techniques préférés.
- Min 2.0 GPA
Formation :
- OCS (12 semaines)
- API Basique / Intermédiaire Avancé Ailé (18-24 mois)
- FRS (6-12 mois)
Vision / Med :
- 20/40 max non corrigé, corrigible à 20/20 (renonciation NON prise en compte).
Phorias: Aucune hétérotropie évidente ou hétérophorie symptomatique.
Réfraction: <± 6,00 sphère; <-3.00 cylindre.
- Vision de la couleur requise.
- Perception de la profondeur requise.
- PRK seule chirurgie oculaire modifiable.
LASIK non renégociable pour l'aviation, SPECWAR ou SPECOPS. La PRK et le LASIK ne peuvent être abandonnés pour aucune communauté si la réfraction pré-opératoire dépasse les spécifications indiquées ci-dessus.
Professionnel : N / A
Obligation de service : 8 ans Service actif de gagner des ailes.
Informations spéciales
- Doit être dans les limites anthropométriques. Aucune renonciation
- Restrictions de taille: 62 "- 78" (homme) 58 "- 78" (femme) (Note: * les candidats de moins de 63 ans ne passeront probablement pas les mesures anthropométriques)
- Les demandes ne seront examinées que si elles sont disponibles pour OCS dans les 18 mois, sauf si elles s'appliquent au BDCP.
- Devrait être capable de nager avant OCS.
- Salaire de vol pendant l'entraînement = 125 $ / mois.
MESURES ANTHROPOMETRIQUES:
Afin de réduire les taux d'attrition et de fournir des candidats de meilleure qualité à l'école des aspirants-officiers et de suivre les filières de formation, le CNRC travaille en étroite collaboration avec les représentants de la communauté aéronautique dans tous les domaines.
Les mesures anthropométriques des pilotes et des officiers de bord de la marine constituent un sujet de préoccupation particulier. Un processus strict est utilisé à Pensacola pour mesurer les candidats afin de déterminer quels cadres aériens ils peuvent qualifier pour voler. Ces mesures sont basées sur plusieurs facteurs tels que la taille , le poids, la portée fonctionnelle, la longueur du genou des fesses et la hauteur assise qui est utilisée pour assurer la sécurité de l'aviateur assis dans le cockpit ainsi que les éjections d'urgence.
Ces mesures comprennent tout ce que nous avons mesuré précédemment à l'exception de la longueur de la jambe fessier. Après avoir étudié les données, la communauté de l'aviation a élaboré des lignes directrices plus précises à appliquer pour les plages de mesure. Voici les lignes directrices acceptées qui devraient assurer la compatibilité avec tous les pipelines. Pour les candidats qui peuvent être proches des limites, j'ai accès au site Web d'anthropométrie pour entrer des données directement pour vérifier les mesures. Pour les candidats qualifiés qui sont des candidats proches des limites, nous pouvons également explorer la possibilité de les envoyer à Pensacola pour vérifier leurs mesures de première main.
POUR SNA MÂLE:
1. Thumb-tip Reach FR: 29,5 pouces ou plus
2. Longueur du genou du fessier: plus de 22 pouces, mais moins de 26,5 pouces
3. Taille de la séance: plus de 34 pouces, mais moins de 38,8 pouces
POUR LE SNA FEMININ:
1. Thumb-tip Reach FR: 29,5 pouces ou plus
2. Longueur du genou du fessier: plus de 22 pouces, mais moins de 26,5 pouces
3. Sitting Hauteur: plus de 33,5 pouces, mais moins de 38,8 pouces
POUR SNFO (MÂLE OU FEMME):
1. Thumb-tip Reach FR: 27,5 pouces ou plus
2. Longueur du genou du fessier: 20,5 pouces ou plus
3. Taille de la séance: 32 pouces ou plus
Les directives suivantes donnent des indications sur les problèmes de hauteur.
Généralement un candidat entre 66 "et 74" sera compatible pour tous les pipelines.
POUR LE SCN:
1. SI 64 POUCES OU PLUS, MAIS MOINS DE 76 POUCES:
- PLUS PROBABLEMENT ANTHROPOMETRIQUEMENT COMPATIBLE AVEC AU MOINS DEUX PIPELINES (PARFOIS TROIS)
2. SI ELLE EST SUPERIEURE A 76 POUCES, MAIS INFERIEURE A 78 POUCES:
- PLUS PROBABLEMENT ANTHROPOMETRIQUEMENT COMPATIBLE AVEC UN SEUL PIPELINE (NORMALEMENT PROPS), MAIS POSSIBLEMENT DEUX PIPELINES (DEPENDS DE LA POSITION HT).
3. SI MOINS DE 64 POUCES:
· LA COMPATIBILITÉ SÛRE DE L'ANTHROPOMÉTRIE AVEC TOUT PIPELINE EST TRÈS PEU PROBABLE!
· L'INDIVIDU EN QUESTION DEVRAIT ÊTRE ENVOYÉE À NOMI POUR UNE MESURE ET UNE ÉVALUATION ANTHROPOMÉTRIQUES OFFICIELLES PAR UN PHYSIOLOGUE DE VOL DE NASC
POUR SNFO:
1. SI ENTRE 64 POUCES ET 78 POUCES:
- LE PLUS PROBABLEMENT ANTHROPOMETRIQUEMENT COMPATIBLE AVEC DEUX PIPELINES (PROP ET JET), MAIS DES RESTRICTIONS D'AVION POSSIBLES TELLES QUE L'EA-6B POUR DES PERSONNES DE PLUS DE 37,4 POUCES.
2. SI ENTRE 60 POUCES ET 64 POUCES:
LE PLUS PROBABLEMENT COMPATIBLE ANTHROPOMÉTRIQUEMENT AVEC DEUX PIPELINES (PROP ET JET), MAIS DES RESTRICTIONS D'AVION POSSIBLES TELLES QUE LES T-2, F / A-18 ET EA-6B POUR LES PERSONNES AVEC DES PORTES FONCTIONNELLES INFÉRIEURES À 27,5 POUCES (ARMES T-REX).
Enfin, les limites de poids interdisent toute formation pour les candidats de plus de 235 livres. Cela est dû aux problèmes de sécurité des sièges éjectables. Aucun candidat ne sera autorisé à suivre une formation de plus de 235 livres.
DESCRIPTION DU PROGRAMME :
Vue d'ensemble de la communauté Les pilotes de la Marine sont membres de l' équipe de l'Aviation Navale sélectionnée et hautement qualifiée . La Marine entretient et exploite plus de 4 000 aéronefs, y compris des avions à réaction, des avions de patrouille et de reconnaissance terrestres, des avions de transport et des hélicoptères terrestres et maritimes. La Marine offre la formation la plus avancée et la plus complète au monde pour les candidats qui se qualifient comme professionnels de l'aviation qualifiés dans une organisation de haute qualité. Les civils font la transition vers les officiers de l'aviation pendant 13 semaines d'entraînement intensif académique et militaire à l' École des candidats officiers (OCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Floride NAS Pensacola est célèbre comme le lieu de naissance de l'aviation navale. Établi en 1914, il est souvent appelé «Annapolis of the Air». La formation en aviation est dispensée au Naval Aviation Schools Command (NASC) de Pensacola. OCS est difficile, nécessitant un travail acharné et de longues journées pour renforcer la confiance et la fierté. Une fois la formation préliminaire terminée à l'OCS, les futurs pilotes de la Marine, les NFO et les AMDO sont commandés comme Ensigns. Tous les Ensigns qui entreprennent des programmes d'aviation suivront ensuite un cours d'endoctrinement sur air de six semaines à la NASC, à Pensacola.
Obligation de service actif. Les candidats serviront un minimum de huit ans en service actif à compter de la date de désignation comme aviateur naval. Les candidats qui ne terminent pas le programme pilote de la Marine purgeront une peine de quatre ans à compter de la date à laquelle ils ont été désinscrits, à moins d'être libérés par le chef adjoint des opérations navales (main-d'œuvre, personnel et formation).
Formation Pipeline suite à la commission. En tant qu'étudiant-pilote, vous apprendrez les habiletés aéronautiques de base, le vol d'instruments et de formation et les manœuvres acrobatiques de base. Vous maîtriserez également l'art du vol en solo, obtenant la qualification pour passer à une formation plus exigeante sur un type d'avion spécifique. Votre formation de pilote intermédiaire et avancé se déroulera dans l'une des cinq communautés aéronavales. Ces cinq «pipelines» sont les avions à réaction (à réaction), les turbopropulseurs (patrouilleurs et de reconnaissance), les biréacteurs multimoteurs (communications stratégiques), les turbopropulseurs (alerte avancée aéroportée) et les hélicoptères (rotatifs). Le pipeline dans lequel vous vous trouvez déterminera les compétences de vol de spécialité qui vous sont enseignées, telles que les tactiques de base de combat aérien, l'artillerie, les vols à basse altitude et les atterrissages de porte-avions. Vous apprendrez également les techniques de survie terrestres et aquatiques - des aspects clés du défi de l'aviation navale. Vous gagnerez vos Wings of Gold tant convoités lorsque vous aurez terminé votre entraînement avancé avec succès. Avec vos ailes, vous rejoindrez les rangs des aviateurs les plus respectés des pilotes de la marine mondiale. Avant d'être affecté à votre premier escadron opérationnel, vous rejoindrez un escadron de remplacement de la flotte (FRS) pour vous entraîner dans le type spécifique d'avion que vous piloterez dans la flotte.
Atterrissages des transporteurs. L'un de vos plus grands défis viendra avec votre premier atterrissage de transporteur. Vous mettrez votre avion en virage serré vers la gauche, en vous alignant sur le pont du porteur pendant que vous laissez tomber la bonne quantité de vitesse et d'altitude. Il s'agit de «descendre vers le bas, les roues vers le bas» lorsque vous vous approchez du pont d'envol du transporteur à plus de 120 milles à l'heure. Lorsque vos roues atterrissent, vous accélérez jusqu'à la pleine puissance. votre crochet d'agrippement attrape le câble qui vous arrête et vous claque jusqu'à l'arrêt complet. Il n'y a aucun sentiment dans le monde pour correspondre à votre atterrissage de transporteur - jusqu'à ce que vous rouliez votre avion à la catapulte pour votre premier lancement de transporteur.
Vol d'hélicoptère. En tant que pilote d'hélicoptère , vous effectuerez une variété de missions exigeantes à partir des ponts de plusieurs types de navires de la Marine. Votre mission pourrait être la guerre anti-sous-marine ou le suivi des navires ennemis potentiels. Ou vous pourriez être à la recherche de mines sous-marines ou de missions de ravitaillement vertical, en transférant des fournitures d'un navire en mouvement à la mer à l'autre en cours. Et toujours présent, est l'instant, l'exigence d'urgence pour la recherche et le sauvetage, y compris le survol du territoire ennemi effectuant la recherche et le sauvetage de combat (CSAR).
Turbopropulseurs multi-moteurs / Jet. En tant que pilote de biturbopropulseur / avion à réaction, vous effectuerez une variété de missions, allant des communications stratégiques au suivi et à la surveillance des sous-marins en passant par la collecte de renseignements . Le pilotage d'un avion d'alerte précoce E-2 Hawkeye multi-engins pourrait vous trouver des missions de surveillance radar de surveillance aérienne d'un transporteur en mer ou d'une station d'aérodrome. Quel que soit l'avion que vous pilotez et quelle que soit votre mission, en tant que pilote de la Navy, vous faites partie intégrante d'une équipe professionnelle hautement qualifiée et axée sur les résultats.
Emplacements des affectations de flotte initiales. Avant d'être affecté à votre premier escadron opérationnel, vous rejoindrez un escadron de remplacement de la flotte (FRS) pour vous entraîner dans le type spécifique d'avion que vous piloterez dans la flotte. En tant que pilote, vous pouvez être détaillé à divers endroits sur la flotte du Pacifique, la flotte de l'Atlantique et à l'étranger.
Salaire spécial / bonus. Les officiers de l'aviation navale reçoivent une prime d'encouragement à la carrière en aviation en plus de leur salaire régulier. Les officiers de l'aviation étudiante reçoivent 125 $ par mois de salaire de vol pendant la formation au pilotage. Le montant mensuel de l' indemnité de vol reçue dépend du temps passé en service et augmente de quelques centaines de dollars d'ici quelques années, jusqu'à concurrence de 840,00 $ par mois. En outre, vous pourriez être admissible à une prime de rétention à la fin de votre engagement initial, qui vaut actuellement jusqu'à 245 000 $ au cours d'une carrière de 25 ans.
Conditions d'admissibilité de base. Les candidats doivent être des citoyens des États-Unis. Les candidats doivent avoir au moins 19 ans et avoir l'âge qu'ils n'auront pas passé leur 27e anniversaire lors de la mise en service. La limite d'âge maximale peut être ajustée à la hausse jusqu'à leur 31e anniversaire sur une base mensuelle pour le service actif et les candidats au service militaire. Le candidat doit détenir un baccalauréat en sciences d'un collège ou d'une université reconnu; avoir une moyenne pondérée cumulative d'au moins 2,0 sur une échelle de 4,0. Majeur: Pas de restrictions, mais des diplômes dans les disciplines techniques préférées. Mentale: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. Le Commandant, Recruiting Navy Command (CNRC) s'efforcera de sélectionner les candidats ayant la plus haute qualification mentale, n'acceptant les scores minimums que lorsque les conditions du marché ou des cas exceptionnels le justifient. Physique: Doit être physiquement qualifié et adapté à l'aéronautique conformément aux normes physiques établies par le chef du Bureau de médecine et de chirurgie (CHBUMED). Les candidats doivent avoir 20/40 ou mieux, vision non corrigée corrigeable à 20/20, perception normale de la couleur et de la profondeur. Les militaires en service actif acceptés comme candidats doivent obtenir un examen physique d'aviation auprès d'un médecin de l'air qualifié afin de déterminer leur capacité d'adaptation aéronautique.