FORT McPHERSON, GA - Quelque chose d'aussi simple que d'ajouter le nom du pays de destination à une adresse peut retarder la livraison du courrier aux membres du service à l'étranger.
C'est un problème que le système postal militaire rencontre quotidiennement, a déclaré le capitaine Faye Slater, commandant de la composante terrestre du commandement des opérations terrestres de la troisième armée et des forces de la coalition.
Pour remédier à cette situation, M. Slater a indiqué que la famille et les amis des membres des services déployés avaient besoin d'aide.
Les expéditeurs aux États-Unis ralentissent la livraison du courrier en ne traitant pas correctement les lettres et les paquets. L'expéditeur doit connaître le nom du pays et le nom du camp de base où un membre du service est stationné est incompatible avec les adresses militaires réglementées.
Guide Note: En termes simples, cela signifie qu'il ne faut pas mettre le pays ou la base dans l'adresse lors de l' envoi de courrier aux membres du service de déploiement ou aux membres du service affectés à l'étranger.
- A1C John Doe
317e Escadron provisoire
APO NY 03342
serait correct.
- A1C John Doe
317e Escadron provisoire
Boondocks Air Base
Koweit
APO NY 03342
serait incorrect, et pourrait faire en sorte que la lettre soit mal acheminée par les canaux de courrier international civil, entraînant un énorme retard dans la livraison.
"Le système du service postal américain dispose de machines de tri automatisées qui lisent l'adresse et déterminent si une lettre ou un colis passe par les canaux postaux militaires, les USPS réguliers ou les canaux postaux internationaux", a déclaré Slater.
En écrivant le Koweït ou l'Iraq sur une lettre ou un colis, il est acheminé par des canaux civils plutôt que militaires. Quand cela arrive, le courrier peut être retardé de manière significative. Ceci est attribuable à l'incapacité de la machine de tri à discerner si la lettre est destinée à atteindre une adresse de l'armée ou de la poste.
Un cas récent de cette erreur commune s'est produit lorsque le courrier des soldats a été trouvé dans le bureau de poste au centre-ville de Bagdad au lieu d'être envoyé à l'endroit où les soldats étaient déployés.
"Ils nous ont apporté 21 bacs à courrier remplis de courrier datés entre décembre et février", a déclaré le lieutenant-colonel Edward Passineau, commandant du terminal de courrier militaire commun à l'aéroport international de Bagdad. "Basé sur les étiquettes (de suivi) ci-jointes, ce courrier n'a jamais passé par les canaux de courrier militaire, mais a été envoyé directement de l'aéroport John F. Kennedy et passé par le Koweït ou la Jordanie."
De plus, un certain nombre de cas de courrier militaire canalisé à l'échelle internationale ont été signalés, fouillés ou falsifiés, ce qui pourrait être considéré comme un danger pour la sécurité des individus et des unités, a déclaré Slater.
Slater a déclaré qu'il est important pour les proches qui restent à la maison de comprendre les procédures étape par étape qui façonnent l'ensemble du système postal militaire et les mises à jour actuelles sur tous les développements faits au service postal militaire. Connaître les dernières règles peut aider à réduire le temps nécessaire pour traiter le courrier.
"Je crois vraiment qu'il y a un manque d'information et de compréhension du système postal militaire", a-t-elle dit.
Slater espère développer la sensibilisation en présentant au grand public une idée des mesures et des mesures prises entre le moment où une lettre ou un colis quitte initialement les mains d'un expéditeur et le moment où il est finalement ramassé par un destinataire.
Particulièrement dans une zone de guerre, il peut y avoir des cas où plusieurs mesures critiques doivent être prises en considération.
"Par exemple, la livraison peut éventuellement se diriger vers un site distant qui n'est pas situé près d'un centre logistique principal, et il n'est pas facilement accessible", a déclaré Slater. "Si tel est le cas, d'autres problèmes pourraient survenir, comme l'organisation d'un convoi et le maintien de certaines procédures de sécurité, et ces problèmes pourraient retarder le moment prévu de l'arrivée du colis."
La protection de la force sur les convois de courrier est une question toujours présente, et les conditions causant des retards changent tous les jours, a-t-elle dit.
Avant qu'une lettre ou un colis n'atteigne une telle proximité de sa destination finale, elle doit subir une série de transferts, en commençant par la boîte aux lettres ou le bureau de poste où elle a été déposée.
"Depuis le bureau de poste de la ville, le courrier est transféré à la messagerie générale de l'Etat, où le courrier est traité à l'un des points d'accès internationaux d'USPS", a déclaré M. Slater.
Les installations de l'USPS traitent non seulement le courrier international, mais aussi tout le courrier international des forces armées.
"Un petit contingent militaire opère avec USPS à ces points d'entrée pour aider USPS à acheminer le courrier vers les points d'outre-mer", a-t-elle dit. Ils sont appelés les activités postales militaires conjointes.Les JMPA travaillent pour assurer qu'USPS arrange, assemble et consolide les lettres et les colis aux emplacements corrects, puis expédie correctement sur les compagnies aériennes commerciales Le personnel militaire et les employés civils d'USPS travaillent dur pour obtenir le courrier à ses bonnes destinations. "
À ce stade, le courrier est chargé dans l'avion pour être livré à la zone d'opérations de l' Asie du Sud-Ouest. Ces lettres sont envoyées sur des vols de correspondance dont la moyenne est de moins de 29 heures entre le décollage et la livraison au premier point de déchargement au Moyen-Orient.
"Le service postal américain, remboursé par le ministère de la Défense, a chargé Kalitta Airlines de fournir un service de livraison par avion depuis et vers l'Asie du Sud-Ouest", a déclaré M. Slater. "Actuellement, Kalitta ne vole pas à Bagdad, car l'aéroport commercial n'est pas encore entièrement opérationnel et n'accorde pas à Kalitta l'autorisation de voler."
Au lieu de cela, Kalitta vole à un autre endroit, où il décharge la cargaison à un autre transporteur aérien qui vole les livraisons en Irak. Les livraisons en Irak se faisaient uniquement par Bagdad, mais il y a maintenant aussi un service direct depuis le point de transfert vers trois autres endroits en Irak.
Une fois que les cargaisons arrivent aux principaux centres de transport en Irak, les chauffeurs de Kellogg Brown & Root, contractés à l'avance par l'armée, se tiennent prêts à conduire le courrier au bureau de poste principal du camp de réception. Les départs dépendent des dangers terrestres locaux, des problèmes d'autoroutes et de la protection de la force qui doit accompagner les convois.
«Au camp, le personnel du bureau de poste prend le courrier et le triera selon les différentes unités qu'il soutient», a-t-elle déclaré.
Le jour où le courrier est livré au bureau de poste principal n'est pas nécessairement le même jour que toutes les unités arrivent pour récupérer leur courrier.
"Il y a littéralement des douzaines, sinon des centaines, d'unités situées loin des bases ou des camps principaux qui ne peuvent pas prendre leur courrier tous les jours, pour des raisons (vitales) telles que la sécurité opérationnelle".
Slater a déclaré que des obstacles tels que des retards dans la mission ou des précautions de sécurité supplémentaires pourraient parfois ralentir les livraisons finales. De la même manière, ces retards de mission ou des précautions de sécurité supplémentaires peuvent sauver des vies.
"Ce n'est pas comme l'USPS aux Etats-Unis, où vous pouvez vous rendre à votre lockbox et récupérer votre courrier", a-t-elle déclaré. "C'est une zone de guerre, c'est un monde totalement différent."
Néanmoins, le système d'envoi actuel est une grande amélioration par rapport à la méthode utilisée lors des opérations Desert Shield et Desert Storm.
«Nous continuons à retirer l'oignon des opérations postales, de la rapidité et du mouvement», a déclaré le colonel Alan Dodson, chef d'état-major adjoint du personnel de la Troisième armée / CFLCC (C-1).
Les deux Dodson et Slater ont déclaré que la routine de préparation, d'organisation et de livraison du courrier aux militaires déployés au Moyen-Orient est une méthode que le service postal militaire américain évalue et prend des mesures pour améliorer au jour le jour.
En réponse à des questions sur la livraison du courrier par l'intermédiaire du Système de service postal militaire, les responsables de l'agence ont déclaré que plus de 65 millions de livres de colis ont été livrés à la zone de responsabilité du Commandement central américain au cours de l'année civile 2003 million.
«Sur une base quotidienne, rien qu'en Irak, nous recevons jusqu'à 300 000 livres de courrier», a déclaré M. Slater. "Ce sont deux énormes charges d'avion de 747. Même les jours où nous ne recevons pas beaucoup, il y en a assez pour au moins un 747 de Newark, NJ Et les contrats du US Postal Service pour les avions qui ont pour seul but de transporter courrier dans et hors du théâtre chaque jour. "